据资料显示：网络货运历经8年发展，市场玩家已突破3000家，接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人，全年共上传运单1.3亿单，同比增长40.9%。货运行业势头正猛，又将呈现哪些趋势呢？

  1.市场大盘稳定，增速总体温和

  近年来公路货运量总体保持在380亿吨上下波动，预计2024年将会有一个增速趋缓的调整，维持在400亿吨上下，总体货运市场费用总额规模维持在5万亿人民币左右。大盘稳定是一个基本趋势，还要增强信心来妥善地应对。    

  2.降价的空间缩小，提质增效乏力

  受需求放缓影响，供给过剩压低了价格。由于存量供给有很大部分是个体司机，难以承受退出市场的成本损失，加剧了市场调节的难度和市场过剩的长期性。

  总体来看我国公路运价基本接近成本价，持续降价的空间较小，传统方式难以为继，规模化、集约化是公路货运行业发展的一个趋势，是未来竞争的主要手段。

  3.物流模式创新，实现全流程一体化

  随着产业结构的调整，社会物流的需求弹性在逐步地下滑，在社会物流需求增速放缓过程中，如何保持利益增长，保持市场的竞争力，传统货运企业加快从运输服务商向全程物流服务商，再向供应链服务商的转型。

  物流企业与制造企业要推动战略的流通，信息互通，打通流通模式的边界。对于公路货运企业来说，要加快干支线衔接的转型升级。

  干线的通道化，支线的网络化，末端的共配化，通过模式创新，更好地顺应市场需求的变化。对于平台企业来说，需要从传统的模式转向深入产业链上下游，增强货源组织，产业赋能，构筑干支线一体化的综合运输模式，这是今后发展的一个方向。

  4.数字货运政策推动产业赋能升级

  目前我国数字化的规模，数字化货运的规模在7000亿元人民币左右，公路货运的数字化渗透率在15%，行业数字化转型的空间依然较大。但是我们也要看到，网约车行业在一些领域出现天花板的现象，也出现了很多问题。

  目前，交通运输管理部门也对一些网络货运平台进行了约谈，但交通运输管理部门的手段受到很多限制，特别是对平台，所以解决和处理相关问题上也非常棘手。

  在数字货运领域，网络货运平台的存量企业受政策减缓的影响，部分企业担忧风险，主动收缩规模，大型平台被约谈后也担心存在风险。数字货运已经到了重新寻找新方向的时候。

  产业互联网是平台转型的方向，简单的提高效率将全面进入到经营服务，更好地赋能中小市场主体，助力行业整体数字化转型，是数字经济和新质生产力的一个新的契机。

  5.司机队伍分层，受到关注

  目前数字货运平台是司机找货的一个重要工具，也是吸纳就业的重要渠道。疫情期间，司机受平台吸引进入市场，进一步增长了司机的供给，越来越多的货车司机作为主要的货运渠道。

  然后鉴于货运需求增长放缓，司机供给却持续增长，造成了车多货少的常态。司机运力持续增强，货运却基本稳定，因而驾驶经验丰富，会有效利用平台的司机生存能力更强，不太具有货源组织和运输技能，也不太利用平台的货车司机的生存受到很大的压力。

  6.公路货运技术的装备升级在加快

  当前，我国货运车辆大型化明显，牵引车的比例明显提升，带动了甩挂运输发展，大 型车队甩挂的比例远高于行业的平均水平。

  车辆的厢式化、集中化水平增长，车辆的装备日益出现，大型企业按照ADAS安全节能装备主动接入司机驾驶习惯培训。

  近年来智能驾驶卡车已经成为热点，商业化的应用逐步加快，部分大型车队开始使用路段试运行，明显地减少司机驾驶，有效降低风险，所以货车司机的技术装备升级对商用车企业是一种考验和机遇，相关企业也要抓住这个趋势来应势而为。